Hídszigetelés ODE Granat Via lemezzel: pályalemez, beépítés, aszfalt

Frissítve: 2026-11-04

Ez a cikk út- és hídépítő kivitelezőknek, parkolószerkezetek kivitelezőinek, tervezőirodáknak és beszerzőknek szól. Egy terméket mutat be: hova való a Granat Via, hogyan kerül fel az ODE katalógusa szerint lépésről lépésre, és mit kell a helyszínen ellenőrizni. A teljes ODE választék, benne a Via típusok sorai, az ODE Opal, Granat, Rubin típustáblában van.

Miért kell vízszigetelés a pályalemezre?

Az ODE a katalógus 83. oldalán írja le, mi a cél: a mérnöki szerkezetek betonját megvédeni a víztől és a víz káros hatásaitól, hogy a műtárgy tovább szolgáljon. Három hatást nevez meg.

• Fagyás és olvadás. A beton hajszálrepedéseibe jutó víz a fagyási ciklusokban morzsolja a betont.
• Karbonátosodás. A levegő szén-dioxidja átalakítja a cementkövet, és ez a beton mechanikai tulajdonságait rontja.
• Betonacél-korrózió. A betonacél rozsdásodik a karbonátosodás és a télen kiszórt só miatt.

A pályalemezen a víz nem áll meg magától. A burkolat repedésein és hézagain át a sós olvadékvíz eléri a betont. A vízszigetelő lemez ezt a vizet a beton fölött tartja.

Miben más a pályalemezre szánt lemez?

Lapostetőre az ODE két réteg lemezt ír (126. o.), és a szabadon álló felső réteg ásványi szórású (128. o.). A pályalemezen egy réteg lemez van, és rá forró aszfalt kerül. A Granat Via erre készült. Az ODE ezeket a tulajdonságokat írja róla (82. o.):

• Egy rétegben kerül fel.
• A felső felületén különleges szemcseméretű szilikahomok van, hogy az aszfalt teljes felületen tapadjon hozzá.
• Ellenáll a ráterített aszfalt beépítési hőmérsékletének.
• Nagy grammsúlyú poliészterfilc hordozója van, szilárdsága nagyobb a célul kitűzött 1000/800 N/50 mm-nél.
• A hordozó a lemez felső része felé esik, így az alsó, a pályalemezzel érintkező rész vastagabb. Az ODE ezt az aljzat érdességével indokolja.
• −10 °C-ig hajlítható hidegen.

A típustábla szerint (84. o.) a lemezre védőfilc nélkül közvetlenül önthető aszfalt vagy beton. Alul PE-fólia van rajta, amely lángolvasztással olvad.

4 vagy 5 mm. Az ODE két típust ad meg: a GP 400 VİA 4 mm, raklaponként 230 m², a GP 500 VİA 5 mm, raklaponként 200 m². A tekercs mindkettőnél 1 × 10 m. Arra, hogy melyik munkához melyik vastagság kell, a katalógus nem ad szabályt, ezt a tervező dönti el. A Via típusnak SBS-modifikált testvére is van, a Rubin Via (RP 400 VIA és RP 500 VIA, −20 °C), amelyet a családtábla (94. o.) sorol fel. Az APP és az SBS különbségéről az APP vagy SBS bitumenes lemez cikk szól.

Hídszigetelés lépésről lépésre

Az aljzat előkészítése. Az ODE szerint (84. o.) a beton legyen kellően kikeményedve és szigetelésre kész. Olajtól, szennyeződéstől és portól meg kell tisztítani, szükség esetén nagynyomású vízzel. A felület legyen egyenletes, a vakolatdarabokat merev kefével kell eltávolítani, az éles éleket le kell törni, az üregeket ki kell tölteni. Acél pályalemezt szemcseszórással kell tisztítani. A gerendákra az ODE szerint általában védőbeton kerül; betonozáskor 35–50 cm-es Granat Via csíkokat kell a gerendák csatlakozásaira ragasztani.

Ezután az ODE beépítési lépései (84. o.):

1. Az alapozó és a lemez száraz aljzatra, jó időben, +5 °C feletti léghőmérsékleten kerül fel.

2. A teljes felületet ODE Bitüm Emülsiyon alapozóval kell lekenni, lehetőleg széles ecsettel. Az alapozó oldala szerint az anyagigény egy rétegben 400 g/m² (116. o.).

3. Legalább 24 órával az alapozás után a lemezt a pálya irányával párhuzamosan, eltolt toldásokkal kell leteríteni.

4. A tekercseket propángázos égővel teljes felületen kell ragasztani. A lemez alsó felületét és az aljzatot egyszerre kell melegíteni, így a megolvadt bitumen kitekeréskor a toldásokba folyik, és lezárja őket. Az ODE szerint a teljes tapadás azért fontos, hogy ne képződjön hólyag.

5. Az átfedés a hosszú oldalon 15 cm, a rövid oldalon 10 cm. A rövid oldali átfedés sávjában a szilikahomokot drótkefével le kell kefélni, vagy melegítéssel a bitumenbe kell süllyeszteni.

6. Szegélynél, járdánál és hasonló részeknél a lemezt 10 cm-rel fel kell vezetni, vagy külön darabbal kell toldani.

Hólyagok, aszfaltvastagság, időzítés

Az ODE figyelmeztetései (84. o.) három dologra vonatkoznak.

Hólyag. Ha ragasztás után a lemez alatt levegő maradt, a hólyagot „+” alakban be kell vágni, a levegőt ki kell engedni, majd a lemezt újra melegítve vissza kell ragasztani a betonra. A bevágásokat egy rájuk ragasztott toldódarabbal kell lefedni.

Aszfaltvastagság. Jellemzően 40–50 mm aszfalt kerül a lemezre. Az ODE szerint vékonyabb rétegben az átfedések kirajzolódnak az aszfalton, és ez rontja a felület egyenletességét. Az aszfalt rétegrendjét és vastagságát a tervező határozza meg.

Időzítés. A lemezt nem szabad hosszan a napon hagyni. Az ODE szerint a tartós napsütés hólyagokat okozhat, ezért a lemez után hamar jönnie kell az aszfaltnak. A szigetelés és az aszfaltozás ütemezését ezért együtt kell megtervezni.

Mit ellenőrizzen a helyszínen?

• A pályalemez száraz és tiszta, a léghőmérséklet +5 °C felett van.
• Az alapozó megszáradt. Az ODE beépítési lépése legalább 24 órát ír; az alapozó oldala szerint 15–20 °C-on egy napot, hidegebb időben két napot kell várni (116. o.).
• A lemez teljes felületen tapad, alatta nem maradt levegő. A hólyagokat a fenti módon javították.
• Az átfedések 15 és 10 cm-esek, a széleken kifolyt a bitumen, a rövid oldali átfedésben nincs laza homok.
• A szegélyeknél a lemez fel van vezetve.
• Az aszfaltozás a szigetelés után hamar következik.

Ami a tervezőre és az útkezelőre tartozik

A pályalemez szerkezete, a dilatációs hézagok, a víztelenítés, az aszfalt rétegrendje és a szükséges engedélyek a tervező és az útkezelő döntése. Ez a cikk az ODE beépítési útmutatóját foglalja össze, nem tervet ad.

Az ODE szerint a Granat Via megfelel a TS EN 14695 szabványnak, és van TSE 11758-1 tanúsítványa, valamint a török közútkezelő (Karayolları) vizsgálati jelentése (82. o.). Ezek török dokumentumok. Hogy egy magyarországi hídon milyen követelmény és milyen igazolás kell, azt a tervező és az útkezelő határozza meg. A gyártói dokumentumokat az ajánlattal küldjük. Hogy egy dokumentumon mit érdemes ellenőrizni, azt a DoP és CE dokumentumokról szóló cikk írja le.

Parkolófödém és épületen futó út

A katalógus a „Yapı üstü araç yolları”, azaz az épületek fölött futó járműforgalmú felületek részben is említi a terméket (129. o.). Aszfaltos kialakításnál egy rétegben ODE Granat Viyadük lemezt ír, amely a TSE 11758-1 és a TS EN 14695 szerinti és közútkezelői vizsgálati jelentéssel rendelkezik, és amelyre közvetlenül önthető az aszfalt. Ugyanitt a fordított rétegrendű födémekre XPS hőszigetelést ír legalább 500 kPa szilárdsággal (ODE Isıpan PRM DT), hogy a járművek fékezési és gyorsítási terhét és a nyomást felvegye. A rétegrendet itt is a tervező választja meg.

A Granat Via beépítését az ODE Membran család általános útmutatója is kiegészíti: az ODE Membran alkalmazási területeiről és beépítéséről szóló cikk és a termékcsalád bemutatása. Az ODE Membran tetőre szánt alumínium fóliás típusáról külön cikkünk szól.

Anyagellátás kivitelezőknek

ODE bitumenes lemezeket kamionnyi tételben szállítunk Törökországból kivitelezőknek. Hogy a GP 400 VİA vagy a GP 500 VİA az adott időpontra elérhető-e, azt az ajánlat rögzíti, a gyártói dokumentumokkal együtt. Az EuConX az anyagot szállítja, tervezést és beépítést nem vállal.

Törökországból közúton a tranzit 3–5 nap, átlagosan kb. 5. Ha az anyag nincs készleten, az átfutás jellemzően 1–2 hét. Magyarországon országosan szállítunk. A rendelés menetéről a szigetelőanyag-beszerzésről szóló cikk szól.

Küldje el a pályalemez felületét és a tervezett rétegrendet, és anyaglistát adunk a gyártói dokumentumokkal: kapcsolat · +36 30 485 0258 · info@euconx.com. Ugyanazon a munkanapon válaszolunk.

Gyakori kérdések

Mire való az ODE Granat Via?

Viadukt-, híd- és vasúti pályalemezek vízszigetelésére, egy rétegben. APP-modifikált bitumenes lemez poliészterfilc hordozóval, felül szilikahomokkal, alul PE-fóliával. Az ODE az épületek fölött futó, aszfaltos járműforgalmú felületekre is ezt a lemezt írja.

Kell védőfilc az aszfalt alá?

Az ODE típustáblája szerint nem: a Granat Via szilikahomokos felületére védőfilc nélkül közvetlenül önthető aszfalt vagy beton. A lemez ellenáll az aszfalt beépítési hőmérsékletének.

Mekkora átfedés kell a Granat Via lemeznél?

A hosszú oldalon 15 cm, a rövid oldalon 10 cm. A rövid oldali átfedésben a szilikahomokot drótkefével le kell kefélni, vagy melegítéssel a bitumenbe kell süllyeszteni.

Milyen vastag aszfalt kerül a lemezre?

Az ODE szerint jellemzően 40–50 mm. Vékonyabb rétegben az átfedések kirajzolódnak az aszfalton. Az aszfalt rétegrendjét a tervező határozza meg.

4 vagy 5 mm-es Granat Via kell?

Az ODE mindkettőt gyártja: GP 400 VİA 4 mm, 230 m² raklaponként; GP 500 VİA 5 mm, 200 m² raklaponként. A vastagság megválasztására a katalógus nem ad szabályt, ezt a tervező dönti el.

Milyen dokumentumai vannak a lemeznek?

Az ODE szerint megfelel a TS EN 14695 szabványnak, van TSE 11758-1 tanúsítványa és török közútkezelői (Karayolları) vizsgálati jelentése. Ezek török dokumentumok. A magyarországi követelményeket a tervező és az útkezelő határozza meg; a gyártói dokumentumokat az ajánlattal küldjük.

Források

1. ODE Yalıtım: Su Yalıtımı Kataloğu R15: Granat Via tulajdonságai (82. o.), a pályalemez-szigetelés célja (83. o.), felület-előkészítés, beépítési lépések, figyelmeztetések és típustábla (84. o.), Granat Via és Rubin Via sorok a családtáblában (94. o.), ODE Bitüm Emülsiyonu (116. o.), lapostetők elvei (126. és 128. o.), épületen futó járműforgalmú felületek (129. o.): https://ode.com.tr/_upload/pdf/ODE_Su_Yalitimi_Katalogu_R15_compressed.pdf

2. ODE Granat Via termékoldal: https://ode.com.tr/ode-granat-via

3. EuConX cégadatok (tranzit, átfutás, válaszidő, országos szállítás)